Inleiding:
5-minuut laai met 'n reikafstand van 400 kilometer! Op 17 Maart het BYD sy "megawatt flash charging"-stelsel vrygestel, wat elektriese voertuie in staat sal stel om so vinnig as brandstof te laai.
Om die doelwit van "olie en elektrisiteit teen dieselfde spoed" te bereik, blyk BYD egter die limiet van sy eie litium-ysterfosfaatbattery bereik te het. Ten spyte van die feit dat die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatmateriaal self sy teoretiese limiet nader, stoot BYD steeds produkontwerp en tegnologiese optimalisering tot die uiterste.
Speel tot die uiterste! 10C litium ysterfosfaat
Eerstens, volgens die inligting wat tydens BYD se perskonferensie vrygestel is, gebruik BYD se flitslaaitegnologie 'n produk genaamd "flitslaai-lembattery", wat steeds 'n tipe litium-ysterfosfaatbattery is.
Dit verbreek nie net die oorheersing van hoëkoers-litiumbatterye soos hoë-nikkel-ternêre batterye in die vinnige laaimark nie, maar laat BYD ook toe om die werkverrigting van litiumysterfosfaat weer tot die uiterste te stoot, wat BYD toelaat om sy markwaarde in die tegnologieroete van litiumysterfosfaatbatterye te behou.
Volgens die data wat deur BYD vrygestel is, het BYD 'n pieklaaivermoë van 1 megawatt (1000 kW) vir sommige modelle soos die Han L en Tang L bereik, en 'n flitslading van 5 minute kan 'n reikafstand van 400 kilometer aanvul. Die 'flitslaai'-battery het 'n laaispoed van 10C bereik.
Watter konsep is dit? In terme van wetenskaplike beginsels word dit tans in die bedryf erken dat die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatbatterye naby die teoretiese limiet is. Gewoonlik, om hoër energiedigtheid te verseker, sal vervaardigers van hul laai- en ontlaaiprestasie opoffer. Oor die algemeen word 3-5C-ontlading as die ideale ontladingstempo vir litium-ysterfosfaatbatterye beskou.
Hierdie keer het BYD egter die ontladingstempo van litiumysterfosfaat tot 10C verhoog, wat nie net beteken dat die stroom byna verdubbel het nie, maar ook dat die interne weerstand en termiese bestuursmoeilikheid verdubbel het.
BYD beweer dat BYD se "flitslaaibattery" op grond van die lem die elektrodestruktuur van die lembattery optimaliseer, wat die migrasieweerstand van litiumione met 50% verminder en sodoende vir die eerste keer 'n laaitempo van meer as 10C bereik.
Op die positiewe elektrodemateriaal gebruik BYD hoë-suiwerheid, hoë-druk en hoë-digtheid vierde generasie litium-ysterfosfaatmateriale, sowel as nanoskaal-verpletteringsprosesse, spesiale formule-bymiddels en hoë-temperatuur kalsineringsprosesse. 'n Meer perfekte interne kristalstruktuur en korter diffusiepad vir litiumione verhoog die migrasietempo van litiumione, waardeur die interne weerstand van die battery verminder word en die ontladingstempo-prestasie verbeter word.
Daarbenewens, wat die keuse van negatiewe elektrodes en elektroliete betref, is dit ook nodig om die beste uit die beste te kies. Die toepassing van kunsmatige grafiet met 'n hoër spesifieke oppervlakarea en die byvoeging van hoëprestasie PEO (poliëtileenoksied) elektroliete het ook noodsaaklike voorwaardes geword om 10C litium-ysterfosfaatbatterye te ondersteun.
Kortliks, om prestasie-deurbrake te behaal, spaar BYD geen koste nie. Tydens die perskonferensie het die prys van die BYD Han L EV, toegerus met 'n "flitslaai"-battery, 270000-350000 yuan bereik, wat byna 70000 yuan hoër is as die prys van sy 2025 EV intelligente bestuursweergawe (701KM Honor-model).
Wat is die lewensduur en veiligheid van flitslaadbatterye?
Natuurlik, vir hoëtegnologie is duur wees nie 'n probleem nie. Almal is steeds bekommerd oor die gehalte en veiligheid van die produk. Hieroor het Lian Yubo, uitvoerende visepresident van BYD Group, gesê dat flitslaabatterye 'n lang lewensduur kan handhaaf, selfs wanneer dit teen ultrahoë tempo's gelaai word, met 'n 35%-toename in batterylewe.
Daar kan gesê word dat BYD se antwoord hierdie keer redelik billik en vol vaardighede is, ten minste nie die impak van oorlading op batterylewe ontken nie.
Omdat vinnige laai en ontlaai in beginsel onomkeerbare gevolge vir die batterystruktuur sal hê. Hoe vinniger die laai- en ontlaaispoed, hoe groter is die impak op die batterylewe. Wat superlaai betref, verminder langtermyngebruik dikwels die batterylewe met 20% tot 30%. Daarom beveel die meeste vervaardigers oorlaai aan as 'n noodlaai-opsie.
Sommige vervaardigers sal oorlading instel op grond van die verbetering van die sikluslewe van die battery self. Die vermindering in batterylewe wat deur oorlading veroorsaak word, word geneutraliseer deur die toename in batterylewe deur die vervaardiger, wat uiteindelik die hele produk toelaat om goeie laai- en ontlaaiprestasie binne sy verwagte lewensduur te handhaaf.
Daarbenewens het BYD, om "flitslaai" te bewerkstellig, ook 'n reeks stelselopgraderings rondom die tekortkominge van litium-ysterfosfaatbatterye en die hele kragtoevoerstelsel geïmplementeer.
Om te vergoed vir die tekortkominge van lae temperatuurprestasie in litium-ysterfosfaatbatterye, stel BYD se "flitslaai"-stelsel 'n pulsverhittingstoestel bekend om die vinnige laai- en ontlaaiprestasie van die battery deur selfverhitting in koue omgewings te handhaaf. Terselfdertyd, om die batteryverhitting wat deur hoë-krag laai en ontlaai veroorsaak word, te hanteer, is die batterykompartement geïntegreer met 'n saamgestelde vloeistofverkoelingstemperatuurbeheerstelsel, wat die batteryhitte direk deur die koelmiddel wegneem.
Wat veiligheidsprestasie betref, het litiumysterfosfaat weereens sy waarde bewys. Volgens BYD het sy "flitslaaiende" lembattery die 1200 ton-verpletteringstoets en 70 km/h-botsingstoets maklik geslaag. Die stabiele chemiese struktuur en vlamvertragende eienskappe van litiumysterfosfaat bied weereens die mees fundamentele waarborg vir die veiligheid van elektriese voertuie.
In die gesig gestaar deur 'n laaibottelnek
Miskien het die meeste mense geen begrip van megawatt-krag nie, maar dit is belangrik om te verstaan dat 1 megawatt die krag van 'n mediumgrootte fabriek, die geïnstalleerde kapasiteit van 'n klein sonkragaanleg of die elektrisiteitsverbruik van 'n gemeenskap van duisend mense kan wees.
Ja, jy het reg gehoor. Die laaikrag van 'n motor is gelykstaande aan dié van 'n fabriek of 'n woonbuurt. 'n Superlaaistasie is gelykstaande aan die elektrisiteitsverbruik van 'n halwe straat. Hierdie skaal van elektrisiteitsverbruik sal 'n groot uitdaging vir die huidige stedelike kragnetwerk wees.
Dis nie dat daar nie geld is om laaistasies te bou nie, maar om superlaaistasies te bou, is dit nodig om die hele stad en straat se kragnetwerk op te knap. Net soos om kluitjies spesifiek vir 'n bord asyn te maak, verg hierdie projek baie moeite. Met sy huidige sterkte het BYD slegs die konstruksie van meer as 4000 "megawatt-flitslaaistasies" landwyd in die toekoms beplan.
4000 'megawatt-flitslaaistasies' is eintlik nie genoeg nie. Flitslaaiende "batterye" en "flitslaaiende" motors is net die eerste stap om "olie en elektrisiteit teen dieselfde spoed" te bereik.
Met die deurbrake in elektriese voertuig- en batterytegnologie het die werklike probleem eintlik begin verskuif na die konstruksie van kragfasiliteite en energienetwerke. Beide BYD en CATL, sowel as ander battery- en elektriese voertuigmaatskappye in China, kan groter markgeleenthede in hierdie verband in die gesig staar.
Versoek om Kwotasie:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Plasingstyd: 20 Maart 2025