Inleiding ：
5 minute laai met 'n reeks van 400 kilometer! Op 17 Maart het BYD sy stelsel 'Megawatt Flash Loching' vrygestel, wat elektriese voertuie in staat stel om so vinnig as brandstof te laai.
Om die doel van 'olie en elektrisiteit teen dieselfde snelheid' te bereik, lyk dit asof BYD die grens van sy eie litium ysterfosfaatbattery bereik het. Ondanks die feit dat die energiedigtheid van litium ysterfosfaatmateriaal self die teoretiese limiet benader, druk BYD steeds die produkontwerp en tegnologiese optimalisering tot die uiterste.
Speel tot die uiterste! 10c litium ysterfosfaat
Eerstens, volgens die inligting wat tydens die perskonferensie van die BYD vrygestel is, gebruik BYD se Flash -laai -tegnologie 'n produk genaamd 'Flash Laping Blade Battery', wat steeds 'n tipe litium -ysterfosfaatbattery is.
Dit verbreek nie net die oorheersing van litiumbatterye met 'n hoë tempo soos hoë nikkel -ternêre batterye in die vinnige laaimark nie, maar stel BYD ook in staat om die werkverrigting van litium ysterfosfaat weer tot die uiterste te laat stoot, waardeur BYD sy markwaarde kan voortsit in die tegnologie -roete van Lithium Iron Phosfaatbatterye.
Volgens die gegewens wat deur BYD vrygestel is, het BYD 'n piekladingskrag van 1 megawatt (1000 kW) vir sommige modelle soos die Han L en Tang L behaal, en 'n flitslading van 5 minute kan dit 400 kilometer van die reeks aanvul. Die 'flitslaad' -battery het 'n laaitempo van 10C bereik.
Watter konsep is dit? Wat wetenskaplike beginsels betref, word dit tans in die industrie erken dat die energiedigtheid van litium ysterfosfaatbatterye naby die teoretiese limiet is. Om 'n hoër energiedigtheid te verseker, sal vervaardigers gewoonlik hul lading- en ontladingsprestasie opoffer. Oor die algemeen word 3-5C-ontlading beskou as die ideale ontladingstempo vir litium ysterfosfaatbatterye.
Hierdie tyd het BYD egter die ontladingstempo van litium ysterfosfaat tot 10C verhoog, wat nie net beteken dat die stroom amper verdubbel het nie, maar ook beteken dat die interne weerstand en termiese bestuursprobleme verdubbel het.
BYD beweer dat op die basis van die lem die "Flash Laping Battery" van BYD die elektrode -struktuur van die lembattery optimaliseer, wat die migrasieweerstand van litiumione met 50%verminder, en sodoende 'n laaitempo van meer as 10C vir die eerste keer behaal.
Op die positiewe elektrode-materiaal gebruik BYD hoë-suiwerheid, hoë-druk en hoë-digtheid vierde generasie litium ysterfosfaatmateriaal, sowel as nanoskaal-verpletteringsprosesse, spesiale formule-bymiddels en hoë temperatuur kalsineringsprosesse. 'N Meer perfekte interne kristalstruktuur en korter diffusiepad vir litiumione verhoog die migrasietempo van litiumione, waardeur die interne weerstand van die batterye verminder word en die prestasie van die ontladingstempo verbeter.
Boonop is dit ook nodig om die beste uit die beste te kies, wat die keuse van negatiewe elektrodes en elektroliete betref. Die toepassing van kunsmatige grafiet met 'n hoër spesifieke oppervlakte en die toevoeging van hoëprestasie-PEO (poliëtileenoksied) elektroliete het ook die nodige voorwaardes geword om 10C litium ysterfosfaatbatterye te ondersteun.
Kortom, om deurbrake te bereik, spaar BYD geen koste nie. Op die perskonferensie het die prys van die BYD Han L EV toegerus met 'n "flitslading" -battery 270000-350000 Yuan, wat byna 70000 yuan hoër is as die prys van sy 2025 EV Intelligent Driving Version (701 km-eremodel).
Wat is die lewensduur en veiligheid van flitslaadbatterye?
Dit is natuurlik nie 'n probleem vir hoë-tegnologie om duur te wees nie. Almal is steeds besorg oor die kwaliteit en veiligheid van die produk. Oorhang dit, Lian Yubo, uitvoerende vise-president van BYD Group, het gesê dat flitsladingsbatterye 'n lang leeftyd kan handhaaf, selfs as dit teen ultra-hoë tariewe gehef word, met 'n toename van 35% in die lewensduur van die battery.
Daar kan gesê word dat BYD se antwoord hierdie tyd redelik billik en vol vaardighede is, en ten minste nie die impak van die oorheffing op die batterylewe ontken nie.
Want in beginsel sal vinnige laai en ontlading onomkeerbare effekte op die batterystruktuur hê. Hoe vinniger die laad- en ontladingsnelheid is, hoe groter is die impak op die lewensduur van die battery siklus. Wat die supercharding betref, verminder langtermyngebruik dikwels die batterylewe met 20% tot 30%. Daarom beveel die meeste vervaardigers te veel heffing aan as 'n noodlading -opsie.
Sommige vervaardigers sal te veel heffing bekendstel op grond van die verbetering van die sikluslewe van die battery self. Die vermindering in die batterylewe wat veroorsaak word deur te veel koste word teengewerk deur die toename in die batteryleeftyd deur die vervaardiger, wat die hele produk uiteindelik toelaat om goeie laai en uitvoering van die werkverrigting binne sy verwagte leeftyd te handhaaf.
Boonop het BYD ook 'n reeks stelselopgraderings geïmplementeer rondom die tekortkominge van litium -ysterfosfaatbatterye en die hele kragbronstelsel om 'flitslading' te bewerkstellig.
Ten einde te vergoed vir die tekortkominge van lae temperatuurprestasie in litium -ysterfosfaatbatterye, stel BYD se "flits -laaistelsel" 'n polsverhittingstoestel om die vinnige laai en uitvoering van die battery van die battery deur selfverhitting in koue omgewings te handhaaf. Terselfdertyd, om die batteryverhitting wat veroorsaak word deur hoë-kraglading en ontlading, die batterykompartement te hanteer, is die batterykompartement geïntegreer met 'n saamgestelde vloeistof-koeltemperatuurbeheerstelsel, wat die batteryhitte direk deur die koelmiddel wegneem.
Wat die veiligheidsprestasie betref, het litium ysterfosfaat weer eens die waarde daarvan bewys. Volgens BYD het die "flitslaad" -battery maklik die 1200 ton -verpletteringstoets en 70 km/h -botsingstoets maklik geslaag. Die stabiele chemiese struktuur en vlamvertragende eienskappe van litium ysterfosfaat bied weereens die mees fundamentele waarborg vir die veiligheid van elektriese voertuie.
In die gesig
Miskien het die meeste mense geen konsep van Megawatt-vlak krag nie, maar dit is belangrik om te verstaan dat 1 megawatt die krag is van 'n mediumgrootte fabriek, die geïnstalleerde kapasiteit van 'n klein sonkragsentrale of die elektrisiteitsverbruik van 'n gemeenskap van duisend mense.
Ja, jy het dit reg gehoor. Die laadkrag van 'n motor is gelykstaande aan dié van 'n fabriek of 'n woongebied. 'N Supercharding -stasie is gelykstaande aan die elektrisiteitsverbruik van 'n halwe straat. Hierdie omvang van elektrisiteitsverbruik sal 'n groot uitdaging vir die huidige stedelike kragnetwerk wees.
Dit is nie dat daar geen geld is om laaistasies te bou nie, maar om superladingsstasies te bou, is dit nodig om die hele stad en straat se kragnetwerk op te knap. Net soos om kluitjies spesifiek vir 'n bord asyn te maak, verg hierdie projek baie moeite. Met sy huidige sterkte het BYD in die toekoms slegs die konstruksie van meer as 4000 "Megawatt Flash Laping Stations" landwyd beplan.
4000 'megawatt -flits -laaistasies' is eintlik nie genoeg nie. Flits laai "batterye en" flitslading "-motors is net die eerste stap in die rigting van die bereiking van" olie en elektrisiteit op dieselfde snelheid ".
Met die deurbrake in elektriese voertuig- en batterytegnologie, het die werklike probleem eintlik begin om na die konstruksie van kragfasiliteite en energienetwerke te beweeg. Beide BYD en CATL, sowel as ander battery- en elektriese voertuigondernemings in China, kan in hierdie verband groter markgeleenthede in die gesig staar.
Versoek om kwotasie:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
SUCRE:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postyd: MAR-20-2025