Inleiding:
5 minute laai met 'n reikafstand van 400 kilometer! Op 17 Maart het BYD sy "megawatt-flitslaai"-stelsel vrygestel, wat elektriese voertuie in staat sal stel om so vinnig te laai as om brandstof te vul.
Om die doelwit van "olie en elektrisiteit teen dieselfde spoed" te bereik, blyk dit egter dat BYD die limiet van sy eie litium-ysterfosfaatbattery bereik het. Ten spyte van die feit dat die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatmateriaal self sy teoretiese limiet nader, stoot BYD steeds produkontwerp en tegnologiese optimalisering tot die uiterste.
Speel tot die uiterste! 10C litium-ysterfosfaat
Eerstens, volgens die inligting wat by BYD se perskonferensie vrygestel is, gebruik BYD se flitslaaitegnologie 'n produk genaamd "flash charging blade battery", wat steeds 'n tipe litium-ysterfosfaatbattery is.
Dit breek nie net die oorheersing van hoë-tempo litiumbatterye soos hoë nikkel ternêre batterye in die vinnige laai mark nie, maar laat BYD ook toe om die werkverrigting van litium yster fosfaat weer tot die uiterste te druk, wat BYD in staat stel om sy markwaarde voort te sit in die tegnologie roete van litium yster fosfaat batterye.
Volgens die data wat deur BYD vrygestel is, het BYD 'n pieklaaikrag van 1 megawatt (1000 kW) vir sommige modelle soos die Han L en Tang L behaal, en 'n flitslading van 5 minute kan 400 kilometer se reikafstand aanvul. Sy 'flitslaai'-battery het 'n laaitempo van 10C bereik.
Watter konsep is dit? In terme van wetenskaplike beginsels word dit tans in die industrie erken dat die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatbatterye naby die teoretiese limiet is. Gewoonlik, om hoër energiedigtheid te verseker, sal vervaardigers van hul laai- en ontladingsprestasie opoffer. Oor die algemeen word 3-5C-ontlading as die ideale ontladingstempo vir litium-ysterfosfaatbatterye beskou.
Hierdie keer het BYD egter die afvoertempo van litiumysterfosfaat tot 10C verhoog, wat nie net beteken dat die stroom amper verdubbel het nie, maar ook beteken dat die interne weerstand en termiese bestuursprobleme verdubbel het.
BYD beweer dat op grond van die lem, BYD se "flitslaaibattery" die elektrodestruktuur van die lembattery optimaliseer, wat die migrasieweerstand van litiumione met 50% verminder en sodoende vir die eerste keer 'n laaitempo van meer as 10C behaal.
Op die positiewe elektrodemateriaal gebruik BYD vierde generasie litium-ysterfosfaatmateriale van hoë suiwerheid, hoë druk en hoë digtheid, sowel as nanoskaal vergruisingsprosesse, spesiale formule-bymiddels en hoë-temperatuur kalsinasie prosesse. 'n Volmaakter interne kristalstruktuur en korter diffusiepad vir litiumione verhoog die migrasietempo van litiumione, waardeur die interne weerstand van die battery verminder en die ontladingstempo-prestasie verbeter word.
Daarbenewens, wat die keuse van negatiewe elektrodes en elektroliete betref, is dit ook nodig om die beste uit die beste te kies. Die aanwending van kunsmatige grafiet met 'n groter spesifieke oppervlak en die byvoeging van hoëprestasie PEO (poliëtileenoksied) elektroliete het ook noodsaaklike toestande geword om 10C litium-ysterfosfaatbatterye te ondersteun.
Kortom, om prestasie-deurbrake te bereik, spaar BYD geen koste nie. Op die perskonferensie het die prys van die BYD Han L EV wat toegerus is met 'n "flitslaai"-battery 270 000-350 000 yuan bereik, wat byna 70 000 yuan hoër is as die prys van sy 2025 EV intelligente bestuursweergawe (701KM Honor-model).
Wat is die lewensduur en veiligheid van flitslaaibatterye?
Vir hoëtegnologie is dit natuurlik nie 'n probleem om duur te wees nie. Almal is steeds bekommerd oor die kwaliteit en veiligheid van die produk. Hieroor het Lian Yubo, Uitvoerende Vise-President van BYD Group, gesê dat flitslaaibatterye 'n lang lewensduur kan handhaaf, selfs wanneer dit teen ultrahoë tariewe gelaai word, met 'n 35% toename in batterysikluslewe.
Daar kan gesê word dat BYD se antwoord hierdie keer redelik regverdig en vol vaardighede is, ten minste nie die impak van oorlaai op batterylewe ontken nie.
Want in beginsel sal vinnige laai en ontlaai onomkeerbare uitwerking op die batterystruktuur hê. Hoe vinniger die laai- en ontlaaispoed is, hoe groter is die impak op die batterylewe. Wat superlaai betref, verminder langtermyngebruik dikwels die batterylewe met 20% tot 30%. Daarom beveel die meeste vervaardigers oorlaai as 'n noodlaai-opsie aan.
Sommige vervaardigers sal oorlaai instel op grond van die verbetering van die sikluslewe van die battery self. Die vermindering in batterylewe wat deur oorlaai veroorsaak word, word geneutraliseer deur die verhoging in batterylewe deur die vervaardiger, wat uiteindelik die hele produk toelaat om goeie laai- en ontlaaiprestasie binne sy verwagte lewensduur te handhaaf.
Boonop het BYD, ten einde "flitslaai" te bewerkstellig, ook 'n reeks stelselopgraderings geïmplementeer rondom die tekortkominge van litium-ysterfosfaatbatterye en die hele kragtoevoerstelsel.
Ten einde te vergoed vir die tekortkominge van lae temperatuur werkverrigting in litium yster fosfaat batterye, BYD se "flits laai" stelsel stel 'n pols verwarming toestel om die vinnige laai en ontlaai prestasie van die battery te handhaaf deur self verwarming in koue omgewings. Terselfdertyd, om die batteryverhitting wat veroorsaak word deur hoëkraglaai en -ontlading te hanteer, is die batterykompartement geïntegreer met 'n saamgestelde vloeistofverkoelingstemperatuurbeheerstelsel, wat die batteryhitte direk deur die koelmiddel wegneem.
Wat veiligheidsprestasie betref, het litiumysterfosfaat weer die waarde daarvan bewys. Volgens BYD het sy "flash charge" lembattery maklik die 1200 ton druktoets en 70km/h botsingstoets geslaag. Die stabiele chemiese struktuur en vlamvertragende eienskappe van litium-ysterfosfaat bied weereens die mees fundamentele waarborg vir die veiligheid van elektriese voertuie.
Voor 'n laai-bottelnek
Miskien het die meeste mense geen konsep van megawattvlakkrag nie, maar dit is belangrik om te verstaan dat 1 megawatt die krag van 'n mediumgrootte fabriek, die geïnstalleerde kapasiteit van 'n klein sonkragaanleg of die elektrisiteitsverbruik van 'n gemeenskap van duisend mense kan wees.
Ja, jy het dit reg gehoor. Die laaikrag van 'n motor is gelykstaande aan dié van 'n fabriek of 'n woongebied. 'n Superlaaistasie is gelykstaande aan die elektrisiteitsverbruik van 'n halwe straat. Hierdie skaal van elektrisiteitsverbruik sal 'n groot uitdaging vir die huidige stedelike kragnetwerk wees.
Dit is nie dat daar nie geld is om laaistasies te bou nie, maar om superlaaistasies te bou, is dit nodig om die hele stad en straat se kragnetwerk op te knap. Net soos om kluitjies spesifiek vir 'n bord asyn te maak, verg hierdie projek baie moeite. Met sy huidige sterkte het BYD in die toekoms slegs die bou van meer as 4000 "megawatt-flitslaaistasies" landwyd beplan.
4000 'megawatt-flitslaaistasies' is eintlik nie genoeg nie. Flitslaai "batterye en" flitslaai "motors is net die eerste stap om" olie en elektrisiteit teen dieselfde spoed te bereik ".
Met die deurbrake in elektriese voertuig- en batterytegnologie het die werklike probleem eintlik begin verskuif na die konstruksie van kragfasiliteite en energienetwerke. Beide BYD en CATL, sowel as ander battery- en elektriese voertuigmaatskappye in China, kan groter markgeleenthede in hierdie verband in die gesig staar.
Versoek om kwotasie:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postyd: 20 Maart 2025