Inleiding:
In vandag se era van omgewingsbeskerming en -tegnologie word elektriese voertuie al hoe meer gewild en sal tradisionele brandstofvoertuie in die toekoms heeltemal vervang. Dielitium batteryis die hart van die elektriese voertuig, wat die nodige krag verskaf vir die elektriese voertuig om vorentoe te beweeg. Die lewensduur en veiligheid van elektriese voertuigbatterye is die mees besorgde kwessies vir motoreienaars. Hierdie twee kwessies hou egter nou verband met die korrekte laaimetode. Die batterye wat in elektriese voertuie gebruik word, sluit nou ternêre litiumbatterye en litiumysterfosfaatbatterye in. Watter uitwerking sal die twee metodes op hierdie twee batterye hê? Kom ons bespreek dit saam.
Impak van opgebruik en dan laai op ternêre litiumbatterye
1. Kapasiteitsverval: Elke keer as die krag van 'n ternêre litiumbattery opgebruik word en dan weer gelaai word, is dit 'n diep ontlading, wat kan veroorsaak dat die kapasiteit van die ternêre litiumbattery geleidelik verval, die laaityd verkort en die ryafstand verminder. Iemand het byvoorbeeld 'n eksperiment gedoen. Nadat die ternêre litiumbattery 100 keer diep ontlaai is, verminder die kapasiteit met 20% ~ 30% in vergelyking met die aanvanklike waarde. Dit is omdat diep ontlading skade aan die elektrodemateriaal veroorsaak, elektroliet-ontbinding en metaallitium-neerslag die battery se laai- en ontladingsprestasie vernietig, wat lei tot 'n afname in kapasiteit, en hierdie skade is onomkeerbaar.
2. Verkorte lewensduur: Diep ontlading sal die verouderingstempo van die interne materiaal van die ternêre litiumbattery versnel, die battery se laai- en ontladingsprestasie verminder, die aantal sikluslading en -ontlading verminder en die dienslewe verkort.
3. Verminderde laai- en ontladingsdoeltreffendheid: Deur die krag op te gebruik en dan weer te laai, sal die positiewe en negatiewe elektrodes van die ternêre litiumbattery laat polariseer, die battery se interne weerstand verhoog, die laaidoeltreffendheid verminder, die laaityd verleng, die batterykapasiteit verminder en die hoeveelheid krag wat uitgestuur kan word aansienlik verminder.
4. Verhoogde veiligheidsrisiko's: Langtermyn diep ontlading kan die interne plate van die ternêre veroorsaaklitium batteryom te vervorm of selfs te breek, wat lei tot 'n kortsluiting binne die battery en die risiko van brand en ontploffing. Boonop verhoog diep ontlading van die battery sy interne weerstand, verminder laaidoeltreffendheid en verhoog hittegenerering tydens laai, wat maklik kan veroorsaak dat die ternêre litiumbattery bult en vervorm, en selfs termiese weghol veroorsaak, wat uiteindelik tot ontploffing en brand kan lei.
Ternêre litiumbattery is die ligste en mees energiedigte elektriese voertuigbattery, en word gewoonlik in hoë-end elektriese voertuie gebruik. Om die nadelige gevolge van diep ontlading op die battery te voorkom, is die battery toegerus met 'n beskermingsbord. Die spanning van 'n volledig gelaaide enkel-ternêre litiumbattery is ongeveer 4,2 volt. Wanneer die enkelspanning tot 2,8 volt ontlaai word, sal die beskermingsbord outomaties die kragtoevoer afsny om te verhoed dat die battery oorontlaai.
Die impak van laai terwyl jy op ternêre litiumbatterye gaan
Die voordeel van laai terwyl jy gaan, is dat die batterykrag aan vlak laai en vlak ontlading behoort, en altyd 'n hoë kragvlak handhaaf om die nadelige uitwerking van lae krag op die battery te vermy. Daarbenewens kan vlak laai en vlak ontlading ook die aktiwiteit van litiumione binne die ternêre handhaaflitium battery, verminder die verouderingspoed van die battery effektief, en verseker dat die battery krag stabiel kan lewer tydens daaropvolgende gebruik, en kan ook die batterylewe verleng. Ten slotte, laai terwyl jy gaan, kan verseker dat die battery altyd in 'n toestand van voldoende krag is en die ryafstand vergroot.
Impak van herlaai na gebruik op litium-ysterfosfaatbatterye
Herlaai na gebruik is 'n diep ontlading, wat ook nadelige uitwerking op die interne struktuur van litium-ysterfosfaatbatterye sal hê, wat skade aan die interne strukturele materiaal van die battery veroorsaak, die veroudering van die battery versnel, die interne weerstand verhoog, die laai- en ontlaaidoeltreffendheid verminder en die laaityd verleng. Daarbenewens, na diep ontlading, verskerp die chemiese reaksie van die battery en die hitte neem skerp toe. Die hitte wat opgewek word, word nie betyds verdryf nie, wat maklik kan veroorsaak dat die litium-ysterfosfaatbattery bult en vervorm. Die bultende battery kan nie aanhou gebruik word nie.
Impak van laai as jy gaan op litium yster fosfaat
Volgens normale laai en ontlaai kan litium-ysterfosfaatbatterye meer as 2 000 keer gelaai en ontlaai word. As laai soos jy gaan soos nodig vlak laai en vlak ontlaai is, kan die lewensduur van litium-ysterfosfaatbatterye tot die maksimum mate verleng word. Byvoorbeeld, die litium-ysterfosfaatbattery kan van 65% tot 85% van die krag gelaai en ontlaai word, en die siklus se laai- en ontladingslewe kan meer as 30 000 keer bereik. Omdat vlak ontlading die lewenskragtigheid van die aktiewe stowwe binne die litium-ysterfosfaatbattery kan handhaaf, die verouderingstempo van die battery kan verminder en die batterylewe tot die maksimum mate kan verleng.
Die nadeel is dat die litium-ysterfosfaatbattery swak konsekwentheid het. Gereelde vlak laai en ontlaai kan 'n groot fout in die spanning van die litium-ysterfosfaatbatteryselle veroorsaak. Langtermyn-akkumulasie sal veroorsaak dat die battery op een slag verswak. Om dit eenvoudig te stel, is daar 'n fout in die batteryspanning tussen elke sel. Die foutwaarde oorskry die normale omvang, wat die werkverrigting, kilometers en lewensduur van die hele batterypak sal beïnvloed.
Gevolgtrekking
Deur bogenoemde vergelykende analise is die skade wat aan die twee batterye veroorsaak word deur te laai nadat die batterykrag opgebruik is, onomkeerbaar, en hierdie metode is nie raadsaam nie. Laai soos jy gebruik is relatief vriendelik vir die battery, en die negatiewe impak wat veroorsaak word deur dielitium batteryis relatief klein, maar dit is nie die korrekte laaimetode nie. Die volgende deel die korrekte laaimetode om die veiligheid van batterygebruik te verhoog en die dienslewe te verleng.
1. Vermy oormatige ontlading: Wanneer die elektriese motor se kragmeter wys dat die batterykrag 20~30% oor is, gaan na die gebruik van die motor in die somer na die laaiplek om die battery vir 30 minute tot 'n uur voor laai te laat afkoel, wat kan verhoed dat die batterylaaitemperatuur te hoog is, en terselfdertyd die nadelige uitwerking van die battery te vermy.
2. Vermy oorlaai: Die batterykrag is 20~30% oor. , Dit neem ongeveer 8 ~ 10 uur om ten volle te laai. Dit word aanbeveel dat die kragtoevoer afgesny kan word wanneer die krag volgens die kragmetervertoning tot 90% gelaai word, want laai tot 100% sal die hitte-opwekking verhoog en die veiligheidsrisiko-gevare sal eksponensieel toeneem, dus kan die kragtoevoer afgesny word wanneer dit tot 90% gelaai word om die nadelige uitwerking van die proses op die battery te vermy. Litium-ysterfosfaatbatterye kan tot 100% gelaai word, maar daar moet kennis geneem word dat die kragtoevoer betyds afgesny moet word nadat dit ten volle gelaai is om oorlaai te voorkom.
Versoek om kwotasie:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postyd: Feb-07-2025